宁德产地婴幼儿配方乳粉生产厂家(汽车圈里都有哪些大事发生)

宁德产地婴幼儿配方乳粉生产厂家，汽车圈里都有哪些大事发生？

2020年已过，汽车圈里都有哪些大事发生？

1月

1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布正式成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”,首批产品2022年起投放市场。1月13日，中汽协数据显示，2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降；2019年重卡销量达117.4万辆，同比增2.3%，创造中国乃至全球重卡市场销量的新高，刷新了单一国家重卡销量纪录。

2月

2月3日，中央政治局常委会会议提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。2月24日，国家发改委、中央网信办等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，指出到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

3月

3月5日，乘联会发布数据称，受春节假期延长和疫情影响，2月份全国乘用车销量同比跌幅达80%，创中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。3月13日，发改委、工信部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进机动车报废更新、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等鼓励举措。同时，要鼓励使用绿色智能产品，加强绿色公交设施建设技术创新，落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策。3月17日，国家发展改革委和司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，指出要完善机动车报废更新政策和新能源汽车推广机制等，加快建立绿色生产和消费法规政策体系。3月29日，比亚迪刀片电池问世，该电池的续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

4月

4月9日，商务部消费促进司负责人王斌在新闻发布会上提到，随着国内防控疫情形势持续向好，汽车企业已全面复工复产，市场需求稳步回升。4月22日，商务部发布促消费意见30条，其中提到要大力促进汽车消费，抓紧落实延长新能源车购置补贴和税收优惠、减征二手车销售增值税、支持老旧柴油货车淘汰等新政策新措施。4月22日，财政部等部门发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，其中提到自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。4月23日，财政部发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，在补贴标准上，新能源汽车在2020年至2022年的补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。4月29日，国家发改委等11部门联合下发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，《通知》）指出，鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。

5月

5月11日，中汽协数据显示，4月汽车销量207万辆，同比增4.4%，这是22个月以来的首次增长。5月12日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》和《电动客车安全要求》三项强制性国家标准批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。5月15日，生态环境部、工信部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》。公告提出，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。5月29日,江淮汽车集团和大众汽车集团战略合资合作协议签署暨启动仪式举行。根据计划,大众集团未来将授予合资公司其旗下的主流品牌及一系列新能源产品。江淮将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量 35万至40万辆。

6月

6月5日，丰田汽车联合中国一汽、东风公司、广汽、北汽、亿华通等五家公司，共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，加快氢燃料电池车在华研发、落地和普及。6月8日，海南省委书记刘赐贵在国新办新闻发布会上表示，到2030年海南不再销售燃油汽车。6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,自2021年1月1日起施行。新版双积分政策将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠，并修改了新能源汽车积分计算方法。6月23日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，自2020年7月23日起施行。其中提出制造业领域，放开商用车制造外资股比限制。

7月

7月14日，从河北省生态环境厅了解到，河北今年将推进国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作，力争今年底实现“清零”。7月15日，工业和信息化部、农业农村部、商务部决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。此次共安排1场启动活动、4场专场活动，时间从8月下旬至9月下旬。

8月

8月12日，宁德时代发布公告称拟以不超190.67亿元对产业链上下游优质上市企业进行投资。8月19日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，大幅降低了行业准入门槛。8月27日晚，小鹏汽车在纽交所上市，募资规模达15亿美元。至此，中国三大造车新势力集结美股市场。

9月

9月1日，《报废机动车回收管理办法实施细则》开始施行。细则从资质认定和管理、监督管理、退出机制、法律责任等方面进行了明确规定。9月3日，银保监会发布《关于印发实施车险综合改革指导意见的通知》，此次改革将健全商车险条款费率市场化形成机制，完善行业纯风险保费测算机制，合理下调附加费用率，逐步放开自主定价系数浮动范围，优化无赔款优待系数，科学设定手续费比例上限。9月8日，上海市嘉定区委书记陆方舟表示，当前嘉定正加快打造世界级汽车产业中心，力争到2025年全产业链总产值（收入）超过1.2万亿元。9月21日，财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。通知提出，将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。9月23日，发改委发布《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》，意见提出，加快新能源汽车充/换电站建设，提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率。9月28日晚，上交所发布科创板上市委审议结果，同意吉利汽车科创板首发上市。

10月

10月22日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌提到我国新能源汽车成交量连续5年位居全球第一，累计推广量超过了480万辆（约占汽车总保有量的1.7%），占全球的一半以上。10月23日，发改委等六部委发布《关于支持民营企业加快改革发展与转型升级的实施意见》。意见提出对新能源汽车、商用车等行业新增产能，在符合市场准入要求条件下，公平给予资质、认证认可，不得额外设置前置条件。10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，该路线图提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，尤其针对电动化、智能化方向进行了着重强调。

11月

11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。规划提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，并从多方面提出一系列支持举措。11月13日，上海市经济信息化委等六部委印发《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》。提出到2023年，上海规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近10000辆。11月17日，英国首相约翰逊宣布，政府将推出一项“绿色工业革命”计划，其中包括自2030年起，英国将禁售新的汽油或柴油车辆。11月20日，华晨集团正式破产重整。本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。11月26日，上汽集团发布公告称，公司拟近54亿元与张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业，基金拟计划与阿里巴巴专项投资于高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。

12月

12月4日，德国三大车企大众、宝马、戴姆勒均公布了未来5年内加速电动化和数字化转型的重点投资和发展计划。戴姆勒未来五年将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，继续加速电动化和数字化转型；大众汽车在未来五年内将投资约730亿欧元用于电动出行和数字化等面向未来的技术；宝马计划未来十年在全球销售超过700万辆电动汽车，其中三分之二将是全电动型号。12月8日，中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示，媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。12月11日，东风汽车集团首发顺利过会。从210亿元的拟募资金额来看，其将成为创业板史上最大IPO。12月13日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出，截至目前，中国汽车的保有量已达2.75亿辆，总体水平与美国相当。12月25日，日本政府宣布“绿色增长计划”，将在未来15年内淘汰汽油车。12月25日晚，*ST力帆发布《详式权益变动报告书》，披露了此番重整出资人的详细出资情况。同时公告了力帆股份实控人由尹明善、陈巧凤、尹喜地等，变更为占力帆股份转增后总股本29.99%的重庆满江红股权投资基金合伙企业(有限合伙)，重庆国资和吉利合资公司成实际控制人。12月29日，宁德时代发布公告，拟投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目、宁德市福鼎市投资建设锂离子电池福鼎生产基地以及扩建动力电池宜宾制造基地项目，总投资390亿元。

蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？

哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须明白

慢慢的，互联网思维开始影响到我们生活的方方面面，现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上。记得多年以前，李书福车子都造出来了居然没有准生证，只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会。而现在，新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠…….，数量加起来足以围绕地球好几圈。

当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候，蔚来ES8出现在了大家面前。可以说这是目前为止它们当中最靠谱，也最接近量产状态的车型。蔚来的投资人堪称星光闪耀，京东，腾讯，联想，淡马锡等等，投资总金额暂居第一。人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机，很多人来自捷豹路虎，保时捷。供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等，不得不说，蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。

直到前几天蔚来公布了ES8的售价：补贴前44.8万-54.8万。对这样的数字二师兄感到震惊，也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价？

是产品力吗？

有很多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一台很美观的车，里里外外都很简洁时尚，设计总监是原来宝马i系列的创意头头，活很好，最难得的是非常符合国人的审美。ES8作为蔚来的第一款量产车，其实并没有非常过激的元素，保持了很好的新意同时也比较容易接受，这算是很大的优点。

但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势，因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感。做的差一点的比亚迪，众泰都在大跨度进步，全新的唐就很能说明问题，这个差距最多两三年就能抹平。

二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数，以及世界领先的圈速，这种验证车辆在实际市场中没有任何意义。二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的，因为这是电动机先天特性决定的，并不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼，不代表人类就就比鱼低等。对于电动车真正需要关注的是续航里程，这个参数才是安身立命的根本。

ES8公布的综合工况下续航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中，也就是很一般的成绩。而且有几家自主品牌即将推出超过400KM的纯电动车，所以蔚来想要站住脚跟，续航里程这个电动车最基础的工作一定要做的更好。

ES8的电池来自宁德时代，这是比广播体操还标准的动作。有很多自主大佬都已经跟宁德合资生产动力电池，所以蔚来没有独家优势。当然如果蔚来跟特斯拉一样有自己独特的电池管理系统，那将是属于自己的杀手锏，但目前好像这方面的信息还不多。这也从侧面解释了为什么ES8续航并不出彩。

跟特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高逼格的全铝车身，这算是ES8最具有含金量的特点之一。最大的好处当然是可以减轻重量，只可惜即便是全铝车身加持，ES8体重居然仍高达2.4吨，不甚理想。全铝车身带来了高成本跟加工工艺的难度，奥迪A8之前使用过，但最新一代已经放弃。能够很好的生产出全铝车身的厂家在世界范围内来说也不多，何况蔚来并没有自己的工厂，这也引出了下面关于蔚来汽车模式的讨论。

是模式吗？

由于现在新能源汽车生产资质国家管理的很严格，所以实际上蔚来使用的是江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家老牌国企，擅长轻型商用车，乘用车处于二线地位，高档车的制造可能在梦里出现过。所以江淮是否能高质量的完成全铝车身的制造，这个真不好说。

当然蔚来汽车也很精明，从ES8发布会都没出现江淮两个字就能看出它的野心。蔚来也跟长安汽车打得火热，这样就能保证不把所有鸡蛋放在一个篮子里面。但说来说去，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面他说蔚来的工厂是世界一流水平，一方面他又说不用证明自己装配很牛X。可是蔚来汽车定位高端，高端制造业中装配也是非常有技术含量的。迈凯伦，法拉利，雷克萨斯这么高端，它们也不会说车辆的装配不重要。

纯电动车的续航里程普遍不高，所以蔚来除了附送充电桩，还有一套号称非常能解决痛点的换电模式。就是ES8可以在专门的地方更换已经充满电的电池，时间不到3分钟。蔚来的计划是到2020年建设超过1100座换电站。想法看上去很棒，其实很多城市的公交车都是这样运营的。只是真的要推行这项计划，就会发现是个死胡同。

简单的说，蔚来建设的换电站肯定能兼容蔚来所有的车型，但其他这么多品牌的电动车要不要一起兼容？要是兼容凭什么你蔚来汽车制定标准，人家一汽，上汽，中石油都还没发话。如果要是不兼容，完全由蔚来跟各个厂家自己推行，不管是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就彻底失去价值，将沦为废品。

是品牌效应吗？

虽然口口声声说要对标特斯拉，其实蔚来非常之务实。ES8是大型SUV，轴距超过了3米，从尺寸跟空间上说非常理想，也是最容易从市场中撕开口子的车型。但在算上补贴之后，ES8低配车型的起步价也要30大几万，国产电动车卖好几十万而且没人吐槽的先例也有，那就是公交车。

民用车成功的先例好像还没有，30万以上这个区间实在太热闹了。豪华品牌有，合资品牌旗舰车型有，唯独就是没有国产自主品牌。蔚来毫无疑问是带有互联网基因的，互联网大大提升了效率并降低价格，本质上一种屌丝经济，把不锈钢说成奥氏体 304的套路，何来高端之有？非要说有高端的基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但这个真没有。

ES8有的只是抢占了一个先机，同价位的纯电动车没有比他大的，差不多大的又没有它便宜，没有太直接的竞争对手。但从所有的方方面面来说，二师兄搜肠刮肚也想不出这个价格的支撑点到底在哪里。如果仅仅是因为成本高就要卖这个价格，那只能说明产品前期规划不合理，观致就是前车之鉴。

传统豪强在做什么？

电动车早在一百年前就已经诞生，是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点，所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的，只要它们愿意，分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技，电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。

未来到了能大规模量产电动车的时候，游戏的规则肯定只能是传统汽车公司，石油公司，电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站，都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准，恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说，交通工具的制造肯定是支柱产业之一，它不是一年换几次的手机，不是永远静止在一个地方的电脑，一两百个亿就要喊着颠覆，革命，未免过于幼稚。

之前很多厂家心术不正，仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段，导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端，老年代步车一般。要么就是纯PPT，吹上天了却永远不能落地，这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位，而且他们的团队足够尊重汽车行业，二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路，如果能够赌到电池技术取得突破，那传统厂家也将带着巨大的销售渠道，以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候，蔚来已经足够强大。

什么股票可以持有一辈子？

长线投资都是伪命题，持有股票一辈子，这就更是天马行空了。

正常情况下，人的一辈子很长，起码大几十年，这么长的时间跨度，你能确保一家上市公司，都能悻悻向荣吗？

一家企业的寿命，要横跨半个世纪以上，根本没有那么容易。

更何况，企业一定会存在潮起潮落，不可能始终都走在巅峰，股价更是不可能一路创新高。

总有企业走向衰败的时间，又怎么能去提及持有一辈子这样的概念。

如果你说某个行业会存在一辈子，那可能没什么问题，但某个企业要存在一辈子，那还真不好说。

或许你认为现在国字头的上市公司，诸如银行，肯定可以持有一辈子。

不去反驳，或者说辩驳银行到底未来好不好。

但是你肯定不知道未来会不会对银行进行改制，银行的股价会不会涨，分红又到底能有多少。

直接贸贸然的下定义去持有一辈子，真的做好一辈子不离不弃的准备了吗？

经济发展都是动态变化的，更别说企业的动态发展了，所以一切都别太早下结论了。

当然，长线持股本身并不是一个伪命题，而是一个真实的命题。

还是有很多的企业，具备长线持有的价值，只不过这个长线持有，也就最多能看到未来的3-5年，而不是什么一辈子。

因为通过当下的研究分析，是可以预测到一些企业，在未来一段时间内可能会发生的事情的。

长线持股有四个基础的条件，可以根据这几个基础条件，进行股票的选择。

1、行业有足够的发展空间。

首先，你想要长线持有的这家上市公司，所在的行业，是否具有足够的发展空间。

如果说企业是一艘船，那么行业就是一片大海。

行业如果蒸蒸日上，就犹如顺水推舟，海浪会把船带到彼岸的方向。

但行业如果在走下坡路，那就会变成逆水行舟，海浪会变成阻碍，让你渐行渐远。

虽说有小部分的个股，在逆境中依然可以顽强地生存下来，但绝大多数都会被市场淘汰。

所以，如果你选的股票，所在的行业并不理想，那么大概率这只股票就没有长线持有的必要。

行业必须要有足够的发展空间，有好的土壤，才能保证播种在这里的种子，可以更好地生根发芽。

先把大趋势把握好，然后再开始把握细节，把握个股的一个机会。

2、企业有足够的行业地位。

挑选完行业之后，要挑选行业中的优势企业，或者说是龙头企业。

很多人都知道，买股票要选择龙头个股。

这里的龙头个股，并不是平常因为题材被疯狂炒作的资金龙头个股，而是真正意义上在行业里有足够地位，并且有业绩支撑的龙头个股。

股票的上涨，短期内靠题材的爆发，长期依旧是看上市公司的业绩。

虽说所有的一切都是资金决定，但资金本身比普通投资者更聪明，一定会权衡利弊的选择优质个股。

短期内资金选择炒作更容易的龙头个股，长期内资金选择更有业绩地位的龙头个股。

所以，一家企业能否在行业里有足够的地位，诸如定价权，诸如专利等等，直接决定了这家上市公司的地位所在。

3、企业实际业绩符合预期。

第三点很重要，尤其是对于长线持有的投资者来说，就是上市公司的实际业绩。

这里的实际业绩，主要是业绩和预期中是否存在一定的差距。

就比如一家上市公司的年化增长率只有10%，成长性不足，那么即便是炒作，整体的空间也很小，没有太大的想象力。

如果一家上市公司的年化增长超过30%，甚至50%，那就拥有足够大的炒作空间了。

但问题在于，所有的增长都是基于预期的，没有一家上市公司可以保证自己未来的增长到底有多少。

有可能这两年每年增长50%，过两年以后，增长率就只有20%，10%了，增长预期就往下降了。

当企业的增长预期往下降以后，资金会重新判断上市公司的价值定位是否合理，那么股价出现回调也就很正常了。

所以，我们选择企业，一定要是能够在业绩上，体现出原本的增长预期的个股。

而不是一个预期很高，实际业绩达成率却并不理想的企业。

当然，一切都是动态发展的，所谓的业绩是否符合预期，也只能一次次地根据实际情况去做验证。

这一点，其实也是长线投资中，最大的难点。

4、股票价格未被明显高估。

最后一条也非常的重要，是基于前三条的一个重要补充，就是股价不能透支过多的未来。

我们知道，炒作看的是预期，所以股价反应的也是预期。

所谓预期，其实就是未来某一个时间点，这家上市公司的价值能有多少。

而第三条中已经阐述了，未来可能存在业绩不及预期的情况，那么也就存在了股价被高估的情况。

举个例子，按照当下的业绩增长，一家上市公司未来三年的净利润是100亿，140亿，200亿。

那么股价有可能直接炒作翻倍，市值炒作到了8000亿左右，对应当下动态市盈率80倍，三年后的市盈率40倍。

这其实是一个合理的估值空间，但如果未来三年的实际业绩，是100亿，120亿，140亿。

那么当下8000亿的市值，可能就不太合理了，5000亿左右才是比较合理的。

所以，我们在选择长线投资，尤其是针对成长股的时候，一定要去判断，当下股价对应的市值，到底是不是在一个相对合理的区间，股票是否存在明显被高估的情况。

即便是所谓的大白马个股，在高估值的情况下买入，长期持有的风险也是非常大的。

因为一旦遭遇业绩变脸，估值体系重新构建，那么山顶上买入的投资者，可能永远都无法翻身。

如果你已经看懂了长线投资的真相，却依然还想做长线投资，那再给你几个忠告。

1、尽量选择与民生相关的行业。

很多人不理解，为什么要选择和民生相关的行业。

其实，原因很简单，因为民生这件事，是有基础保证的。

任何时代都需要保障民生，吃穿住行，尤其是和吃相关的，都是刚需的消费。

当然，像医疗行业，其实也是与民生相关的刚需产业。

还有诸如养老、保健等等，都是与民生相关的。

民生这件事，不论是过去，还是现在，亦或者是将来，都是生生不息的行业。

普通散户对于一些技术型企业，其实是没有分析判断能力的，但是对于民生相关的行业，是有明显的感知和认知的。

这种情况下，对于行业的选择，企业的选择会更容易一些。

2、尽量选择品牌口碑优秀的企业。

关于品牌口碑，也是一个非常重要的选择方向。

而那些长期的大牛股，几乎都是行业品牌影响力巨大，口碑非常优秀的企业。

行业口碑，是一家上市公司的群众基础，或者说是客户基础，也是一家公司能够成为百年企业的基石。

所以，如果是想找一家可以长线持有的企业，不妨从行业的口碑，以及品牌的角度出发去寻找。

关键是，以口碑立足的企业，护城河会更宽一些，在激烈的竞争中存活下来的概率会更高。

再不济，品牌价值也会是一家企业最后的救命稻草。

3、尽量选择技术壁垒高的企业。

如果行业口碑，行业品牌，主要是针对消费类的，传统类的上市公司。

那么技术壁垒，就是高新技术类企业最坚实的护城河了。

要知道，技术壁垒本身，突破是需要时间的，也就是企业如果能够占领技术高地，那么短期之内，企业的行业地位，就会相对比较巩固。

不说五年十年后，依旧在行业的顶端，但是未来两三年之内，技术壁垒上的优势，还是可以让一家企业独霸天下的。

技术垄断和行业垄断不一样，技术垄断是允许的，行业垄断是要被反垄断法的。

只可惜，那些技术方面的东西，大部分的散户，是没有办法判断的。

如果非要说技术上的认知，可以通过技术专利的多少去判断，还可以通过企业的毛利润率，净利润率指标去做甄别。

4、尽量选择国资背景的企业。

最后一条，如果你想买一只股票，但不至于最终这只股票落得退市的地步。

可以选择国资背景的企业，也就是国企。

当然，并不是所有的国企都好，也会有很多的国企走下坡路的。

但是国企的重组改革，国企的技术，其实都是相对比较靠谱的。

民营企业因为营收的压力，以赚快钱的模式为主，往往发展中借用的市场红利更多。

当红利期一过，很多民营企业就会出现套现走人的情况，很难真正长期持有。

国有企业虽说很多都不温不火，但是整个企业的经营，包括现金流等，都会相对健康。

但凡行业选对了，国企也会走得非常好，而且异常的稳健，可以长期持有。

最后提醒一点，是关于企业实际经营人变更的风险。

很多企业，尤其是带有家族企业性质的上市公司，一旦实控人发生变更，长期的股票走势就会受到影响。

因为，不是所有接替者、接班人，都拥有向创始人那样的经营能力和企业管理能力的。

有很多的企业，都是因为创始人的离开，或者是过世，导致的企业经营决策变更，开始走下坡路的。

这一点上，国资背景的上市公司也会更有利，因为本身就是股份制下的聘用关系制度，职业经理人制度在企业经营方面还是有一定优势的。

长线投资的基础，是企业的长线发展能够匹配，但伟大的企业没有想象的那么多，很多企业在发展途中终究会遇到瓶颈，甚至是转折的。

只有动态的观察企业的发展，证实企业能够按照预期前行，那才值得长期的持有其股票。

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